문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 한국군 vs 북한군/전후 (문단 편집) === 실업 문제 === 전쟁을 미화하는 것은 아니지만, 인구적인 측면에서 접근하면 전쟁이 일어나면 많은 사상자가 발생할 것이며 따라서 줄어든 인구만큼 살아남은 인구의 실업률은 줄어들 수 있다. 전시 한국군 및 민간인의 사상자는 북한의 기습공격을 허용했다는 조건에서의 3만여 명(1715명당 1명.)의 사상자 정도면 효과를 본다고 할 수 있을지 모르나 현재 한국의 목표인 선제타격으로 피해 최소화 및 단기전 승전에 성공한다면 2~3천(사망확률 25870~17246명당 1명으로 극히 낮으며 교통사고로 죽을 확률과 비슷하다.) 정도로 적어지기에 남한 지역에 한해서 실업률 문제는 해결되지 않을 것이다. 물론 북한 지역의 청산 및 재건 프로그램 가동에 필요한 일자리를 생각한다면 이야기는 완전히 달라지게 된다. 우선 공무원 채용 인원(T-O)이 훨씬 더 늘어나게 될 것이다. 북한 지역 치안 유지는 군이 당분간 하겠지만 대한민국의 영토로 바뀐 이상 경찰관 증원도 필요하며, 그곳에도 재난은 있고 화재는 발생하니 소방관 증원도 덩달아 될 것이다. 지방자치단체의 행정 인력도 필요하다. 뿐만이 아니다. [[북한의 철도 환경]] 문서를 보면 알겠지만 북한의 철도가 시망 상태인 걸 감안하면, [[시베리아 횡단 철도|기차가 런던부터 부산까지 막힘없이 달리게]] 아예 다 뜯어내고 대부분 다시 새로 깔아야 될 판이다. 도로도 마찬가지 여기에 도시계획도 새로 짜야 할 것이며 그에 따라 각종 건축물들도 들어서야 될 것이다. 산업이 억지로 가동되기 시작하고 재건을 위해 사회 기반 시설 및 인프라 건설 등에 금융 투자가 일어날 것이며 이와 관련된 직종은 호황을 맞게 된다. 당장 코레일 채용 인원도 더 필요하게 될 것이며 도시계획, 부동산 쪽은 말 그대로 대박을 치게 되는 것이며 토목쪽 역시 활발한 건축 경제 호황에 힘입어 일거리가 늘어난다. 물론 기존 북한 인구 2500만 명을 아예 무시할 수는 없으므로 기존 북한 사회와 산업 등에 종사하던 인구들의 기존 일자리는 어느정도 보존해 줄 가능성도 있다. 하지만 같은 조건으로 이전의 북한 일반인(취업 못한 인구라 가정)과 남한 일반인(취업 못한 인구)라 가정하고 일자리를 놓고 경쟁한다면 체격 조건, 평균 지능 정도, 통일 이후 자본주의, 민주주의화 된 한반도 사회와 경제에 더 잘 적응할 수 있는 정도 등 여러 면에서 놓고 봐도 취업 시장에서 북한 사람보단 남한 사람이 더 유리할 수밖에 없다. 당장 건설 현장을 보더라도 외국인[* 건설현장에서 일을 할 수 있거나, 취업 제한이 없음을 전제]과 한국인의 업무 능력이 동일함에도 불구하고 한국인만을 요구하는 현장에서는 외국인이 퇴짜를 맞는 일이 비일비재하다. 하물며 기존 북한 노동자는 거기에다 업무 능력마저 부실하다. 거기다 북한 사람들을 통일 한국에서 그대로 일자리에 채용해서 쓰기엔 사상검증[* 아직도 주체사상과 김씨 옹호 마인드가 있는지, 이에 따라 반란이나 쿠데타를 일으킬 가능성이 혹시나 있는지 등]이라든가 안보 등의 문제로 남한 사람보다 채용하기 꺼리는 사회적 분위기가 조성되면 북한 주민들에게는 불행이나 반대로 남한 국민, 특히 통일 후 북한 사람들과 취업 경쟁을 해야 하는 경우 남한 사람들이 유리해 질 수밖에 없다. 당장 대학만 놓고 봐도 통일 이후 북한의 그나마 몇 안되는 제대로 돌아가는 대학인 [[김일성종합대학]]과 남한의 흔하디 흔한 지방대학을 붙여봐도 학벌이나 실제로 배우고 습득한 지식의 질과 가치 등에서 압도적으로 남한이 유리하다. 북한에선 쓸데없는 주체사상, 10대 사상 암기, 김씨 일가의 혁명 역사 등 자본주의 사회에서의 산업, 취업 기술, 관련 지식 등과는 전혀 무관한, 말 그대로 생산성이라곤 제로인 과목에 투자하는 시간이 많은데다 [[학사]], [[석사]], [[박사]] 모든 학사과정을 통틀어 [[논문]] 수준 역시 처참하다. 남한 기준이면 논문 소리도 못 들을 수준의 논문도 부지기수다. 거기다 북한에는 거의 없다시피 한 수많은 종류의 국가 공인 [[자격증]]이나 [[토익]] 기타 등등 평균적인 [[스펙]] 면에서도 한국의 평범한 젊은이들이나 취준생들이 북한의 청년들에 비해서도 우월하다. 취업 시에 통일 한국의 기업에서 출신학교 간판, 학점, 자격증 어학점수, 기타 실무 관련 기술 숙달 정도, [[자기소개서]]나 [[입사지원서]] 쓰는 실력 등등 여러 면모를 놓고 비교해 본다면 남한 출신 젊은이와 북한 출신 젊은이 중 어딜 쓰겠는가? 당장 김정일이 쓴 논문만 봐도 그 수준이 저열하다는 소리를 한결같이 듣는 판에. 아무튼 남한vs북한 취업 경쟁에선 남한 출신 청년들이 압도적으로 유리할 수밖에 없다. 즉, 남한의 청년백수 몇십만 등의 실업난 문제는 완전히는 아니더라도 지금까지의 일자리 늘리기 정책이나 공약 등 그 어떤 사회적 대책 보다 더 확실하고 눈에 띄게 줄어드는 양호한 실적을 나타낼 가능성이 크다. 물론 반대로 기존 북한 인구 중에서는 통일 한국 사회 관점에서는 너무 오래되고 구닥다리 라 쓸 수 없는 방식을 사용해서 도태되고 그만두거나, 기존 북한에서 통용되었던 오래된 시대관념의 낡은 직업을 버리고 강제로 최첨단 4차 산업 혁명 IT산업 시대에 맞춰 새로운 미래형 직업을 바꿔야 하는 경우들이 많이 생길 가능성이 높다. 물론 오랜 세월 동안 북한의 폐쇄적인 경제와 정치, 사회 속에서 살아온 북한 젊은이들이 남한 젊은이들에 비해 4차 산업 혁명이나 IT 전자 컴퓨터 등 현대, 미래형 직렬에 적응할 수 있는 정도는 더 떨어지니 말할 필요 없이 남한 취준생이 유리하다. 가령 철도의 경우 북한에서 주로 많이 쓰는 증기 기관차를 몰 줄 아는 철도 인력은 통일 이후 통일 한국의 코레일에서는 채용하지 않을 가능성이 크다. 지금 같은 시기에, 앞으로도 그렇고 누가 증기 기관차를 쓰겠는가? 디젤 기관차나 전기 기관차 면허를 가지고 있다면 몰라도. 실제 사례로 [[김만철]]은 북한에서 의대 교수였으나 탈북한 뒤 남한에 정착했을 때 북한에서 취득한 의사 면허가 휴지조각화 되는 바람에 그 후 김만철은 의사가 아니라 양계장을 운영하고 있다. 직렬이 같은데도 이런데 디젤 기관차 및 전기 기관차는 증기 기관차와 직렬부터 다르다. 마치 같은 이륜차임에도 불구하고 [[자전거]]와 [[오토바이]]의 직렬이 다른 것과 같은 이치이다. 따라서 북한의 증기 기관차를 모는 기관사들은 북한 철도성이 코레일에 편입된다고 가정하더라도 그대로 철도 종사자로서 근무할 수 있게 되지 못하고 남한의 취준생들처럼 다시 공부해서 다시 시험을 보거나 면허를 취득해야 하기 때문에[* 전기차량 운전을 예로 들자면, 현재 운전직을 노리는 취준생들이 취득하는 2종 전기차량 운전면허는 취득하는 데 거의 돈 천만원 가까이 들어간다. 국가에서 이 돈을 대 줄 게 아니라면. 이들이 운전직군에 다시 종사하게 될 가능성은 높지 않다.] 기존의 남한의 철도 관련 종사자 지원 응시생들과 같은 조건에서 경쟁해야 한다는 것이다. 다만 반대로 이 말은 북한 사람들의 실업률이 급증할 수 있다는 문제로 그렇지 않더라도 최종적으로는 옛 남한 국민과 옛 북한 국민의 처참한 격차로 귀결되는데 이에 대한 옛 북한 사람들의 처우 문제를 신경쓰지 못한다면 위에 말했던 장점들이 치안유지를 위한 군, 경찰쪽으로 쏠리고 기껏 북한 지역에 갔던 사람들이 위태위태하게 사는 등의 문제로 이어질 수 있다. 즉 남한 사람들이 일자리 찾기 쉽다는 것에 매몰되어 이제는 같은 국민이 된 북한 사람들을 외면했다간 [[분리주의]] 같은 것들로 몸살을 앓을 수 있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기